EintankLoesung

Die konsequente Eintank-Lösung, typische Maßnahmen im Überblick

Diese Beschreibung gilt nicht für Common-Rail- und Pumpe-Düse-Systeme, da warte ich noch auf weitere Infos.

Krafstoffseitig:

• Elektrische Vorförderpumpe nah am Tank

• dickere, isolierte, eventuell beheizbare Kraftstoffleitungen

• Heizung und Isolierung des Tanks, Heizmatte oder Kühlwasserschlange

• eventuell Druckbegrenzung vor der ESP (falls die Vorförderpumpe ihren Job zu gut macht)

• Vorwärmung, zumeist Kombination elektrisch für die Kaltlaufphase und Kühlwasser-WT für den Betrieb bei warmen Motor

• Größere oder zusätzliche Kraftstoff-Filter, beheizbar, eventuell umschaltbar zur leichten Störungsbeseitigung

• Geheimnissvolle Anpassungen der ESP selbst. Es wird davon geredet, der Nachweis fehlt das es auch getan wird. Alles deutet auf das Gegenteil hin.

Motorseitig:

• modifizierte Glühkerzen und Ansteuerung

• Verbesserung der Schmierölfilterung durch Feinstfilter. Soll gegen negative Effekte von Pöl in Öl helfen

• modifizierte oder spezielle Einspritzdüsen (Dies wird teilweise behauptet, jedoch dürfte kaum ein Umrüster in der Lage sein, selbst Düsen herzustellen, es handelt sich wohl immer um handelsübliche Düsen)

• Brennraum-Modifikationen und andere Kolben. Wird auch oft behauptet, dürfte aber auch kein Umbauer ernsthaft tun. Allein der Entwicklungsaufwand, dies für verschiedene Motoren zu optimieren würde weit über die Möglichkeiten jeder Umrüstfirma hinausgehen. Ich laß mich aber gern belehren.

Sonstiges:

• Einbau einer Standheizung

• Einbau stärkerer Lichtmaschinen und Batterien

Mehr fällt mir erstmal nicht ein, ihr könnt aber gern nochwas dazuschreiben. Joachim S

Mit den "geheimnissvollen anpassungen" der ESP ist wohl das erhöhen der Fördermenge gemeint. Dies gleicht bei vorgeheiztem Pöl dessen niedrigere Dichte aus, d.h. es wird wieder genug Kraftstoff eingespritzt, um normale, evtl. sogar erhöhte Leistung zu haben.

Mein Einfachumbau:

-Eckes-WT - 10mm-Spritleitungen -neuer Spritfilter -neue ESD m. 170 bar Abspritzdruck -Bosch Chromium-Kerzen mit Bosch-Glühsteuergerät

-> offener Kreislauf, d.h. selbstentlüftend !

Grüße,Nickl

- 8-12mm Vorlauf vom Tank zur ESP, transparent - Soganzeige - neue Düsen mit erhöhtem Abspritzdruck - funktionierende Glühkerzen, eventuell länger als Serie - Wärmetauscher im Winter oder bei Verwendung von Altpöl ganzjährig

Wichtig ist auch eine Überprüfung des allgemeinen Motorzustandes. Schlechte Kompression, mit Diesel unkritisch, kann sich im PölBetrieb deutlich bemerkbar machen. RoadRunner